Пока горожане жалуются на давку в автобусах и резкий рост тарифов, эксперты и политики напоминают: у Твери есть и база для производства своих вагонов, и острая нужда в безопасном транспорте.

    Хроника заката, цена "автобусной реформы" в 22 миллиарда и новая надежда от СПРАВЕДЛИВОЙ РОССИИ – в нашем материале.

Тверской трамвайный дрифт

    В марте 2026 года тверичане запи­сали для председателя Следственного комитета России Александра Бастрыкина видеообращение, больше напоминающее крик души. Вот лишь небольшая его часть:

    "Уважаемый Александр Иванович! К Вам обращаются жители города Твери за помощью, содействием и поддержкой. В нашем городе коррупционерами было полностью разрушено и разграблено трамвайное и троллейбусное движение, исправные действующие линии были порезаны и сданы в металлолом. Разрушение троллейбусного и трамвайного движения делалось злоумышленниками с целью заведения в город и навязывания коммерческого автобусного перевозчика... Жители города были и будут всегда категорически против замены трамваев и троллейбусов на автобусы".

А ведь относительно недавно – в 90-х годах – Тверь была гордой обладательницей развитой сети электротранспорта: 18 маршрутов, 2 депо, 42 километра путей, 250 чехословацких трамвайных вагонов.

    По улицам резво бегал "рогатый" транспорт.

    Сегодня от этого хозяйства остались рожки да ножки. О тверском трамвае напоминают лишь туристический вагончик на Трехсвятской да редкие рельсы, все еще проглядывающие сквозь асфальт в центре города. Осенью 2018 года в депо ушел последний состав. Троллейбусы продержались чуть дольше – до весны 2020 года.

    Что же сгубило наш электротранспорт? Его дотационный статус: трамваи и троллейбусы оказались непосильной ношей для городского бюджета, даже несмотря на поддержку региона. Потому подвижной состав не обновлялся, инфраструктура не ремонтировалась, скорости падали, а пассажиры все чаще выбирали неказистые, но более быстрые маршрутки.

    Дошло до того, что из-за износа путей многотонные трамваи все чаще стали сходить с рельсов и перегораживать проезжую часть. Такие аварии горожане с грустной иронией прозвали "тверской трамвайный дрифт".

    В 2020 году транспортный ландшафт Твери и Калининского района изменился окончательно: на смену разрозненным перевозчикам пришел единый оператор с парком синих автобусов. Если не вдаваться в подробности: транспортная реформа была оплачена из кармана регионального бюджета, а частник явился на все готовое снимать сливки. При этом власти продолжили кормить нас обещаниями возродить трамвай, но воз, точнее ржавые вагоны, и ныне там.

ТРАМВАЙ ИЛИ АВТОБУС? Давайте подумаем, что потеряли пассажиры от замены электротранспорта автобусами?

Первое и самое очевидное – вместимость.

    Современный трамвай – это великан. Один состав способен вместить от 150 до 350 человек, в сцепке – до 700, а потому он может заменить 10–11 средних автобусов.

    Вспомните прошедшую зиму в Твери: постоянные жалобы на давку в салоне, дефицит водителей и ремонтные простои превратили поездки в часы пик в настоящий ад. Пассажиры набивались в автобусы так, что едва могли дышать. О каком комфорте тут можно говорить? Трамвай в такой ситуации стал бы не просто альтернативой, а спасением.

Второй важный аспект – безопасность и плавность.

Рельсовый транспорт не делает резких маневров, не играет в шашки в потоке. Это важный момент, учитывая, что тверская хроника последних лет пестрит инцидентами из-за грубой езды водителей автобусов. Чего только стоит резонансный случай в апреле 2024 года, когда из-за опасного маневра водителя пострадал полугодовалый младенец.

Ну и третье – воздух!

    Тверь, которая за три с лишним десятка лет потеряла 90 % зеленых насаждений, задыхается в смоге! На этом фоне замена чистого электричества на выхлопные газы выглядит как приговор. Трамвай мог бы дать городу глоток кислорода, которого нам так не хватает.

Весь город ждёт электротранспорт

    Неудивительно, что тверичане все чаще обращаются к федеральным властям с просьбой спасти город – вернуть электротранспорт. Жители просят передать все материалы проверки в Центральный аппарат СК и там уже возбудить уголовное дело.

    Борьба за возвращение тверского трамвая вышла на новый уровень: в дело вступила Партия СПРАВЕДЛИВАЯ РОССИЯ. Депутат Государственной Думы РФ Алексей Чепа уже направил официальный запрос в федеральные ведомства.

Позиция справедливороссов однозначна: трамвай обязан вернуться в столицу Верхневолжья!

    Но реальны ли эти перспективы? Скептики кивают на разрушенные пути и пустые депо. Спору нет: восстановление хозяйства потребует колоссальных вложений. Но ведь нашлись же 22,7 миллиарда рублей на "автобусную реформу" до 2026 года? Значит, когда есть политическая воля и чей-то экономический интерес, деньги появляются мгновенно!

    К тому же у Твери есть уникальный козырь – собственная промышленная база. Закупая вагоны у Тверского вагоностроительного завода, город не просто возвращает электротранспорт – он вкладывает средства в свои рабочие места, в своих инженеров, в будущее региона.

    Наши современные трамваи модели "Львенок" сегодня покоряют Самару и Саратов. Они могут и должны вернуться на улицы Твери!

    Только нужно ли это властям? Общественный транспорт отдан на откуп частнику, который за последние несколько лет вдвое поднял стоимость на проезд. Зато никаких "трамвайных дрифтов" и субсидий на содержание муниципального транспорта.

    Однако Партия СПРАВЕДЛИВАЯ РОССИЯ не намерена отступать в борьбе за право тверичан ездить по городу комфортно, быстро и безопасно.